No habrá que esperar más, y como ya adelantó en su última visita al Valle de Buelna el consejero de Obras Públicas, José María Mazón, la carretera entre Barros (Los Corrales de Buelna) y Aes (Puente Viesgo), se abrirá al tráfico mañana lunes, antes de finalizar el mes de abril, como auguró el consejero. Atrás quedarán tanto los años de trabajo sobre el terreno como en los despachos de consejerías y tribunales. Y aunque aún quedan pendientes flecos que darán que hablar, la realidad es que desde primera hora de mañana lunes los conductores aprovecharán la nueva vía sin pensar para nada en posibles contratiempos de futuro. La carretera pasará a la historia no por su tardanza, ni por su presupuesto, que dieron mucho de sí tanto como pronto se olvidarán. Se recordará y admirará por un puente que es símbolo de la nueva arquitectura e icono de las nuevas carreteras de Cantabria. incluso puede convertirse en motivo de despiste desde otra gran carretera, la Autovía de la Meseta, el mejor mirador del arranque de esa nueva vía que atravesará de oeste a este el municipio de San Felices de Buelna.
Al final, la inversión alcanzará cerca de 37 millones de euros para una carretera con una longitud, de rotonda de Barros a rotonda de Aes, de 10,6 kilómetros, de los que 910 metros transitan por Los Corrales, 5.950 por San Felices de Buelna y 3.680 por el término municipal de Puente Viesgo. Será la mejor conexión entre la Autovía de la Meseta y la carretera de Santander a Burgos, entre el Besaya y el Pas, dejando atrás cruces con carreteras, vías del tren, ríos y caminos vecinales. Para ello son cuatro los puentes de esa nueva carretera. Pero si alguno destaca en particular, ese es el gran puente atirantado, de 140 metros, que vuela sobre el río Besaya. A decir del consejero de Obras Públicas, Ordenación del Territorio, Vivienda y Urbanismo, José María Mazón, se trata de una de las «obras singulares de la ingeniería civil de los últimos años en Cantabria». La estructura del puente atirantado, que tiene uno de sus soportes en Los Corrales de Buelna y el otro en San Felices de Buelna, ha de servir de base a 135 metros de tablero libre, algo que ha obligado a encontrar un terreno sólido donde situar sus tres principales soportes. De hecho, se ha tenido que profundizar 40 metros (un edificio de unos 13 pisos) para encontrar una base sólida sobre la que cimentar los estribos que soportan la singular estructura. Algo que llevó mucho más tiempo del esperado. Sobre los soportes recae la colocación de 135 metros de tablero libre y cuatro grandes torres inclinadas sobre las que se sitúan los cables que soportan el tablero. Cada torre tiene nueve tirantes unidos al tablero y otros tantos al estribo. El puente atirantado se prolonga mediante un viaducto de acceso situado en el punto kilométrico 1,5 de ese vial. En esa zona aparecen otras tres grandes estructuras, como el puente mixto sobre el arroyo Mortera y las vías del tren, con una longitud de 90 metros, y otro para salvar la carretera a la central de Sovilla, de 98 metros de longitud. Además, en el punto kilométrico 4,3 se ha previsto otro puente de losa de hormigón, de 18 metros de largo, para salvar un camino local.
